无信号交叉口-当量人群流时距分布特性

本章将非机动车和行人流作为一个整体进行分析，定义一个“当量人群”的概念来描述它们对机动车流的共同影响，其中的非机动车包括自行车和电动自行车。

以道路某一横断面为参考线，如果在某一时间段内该断面没有非机动车和行人通过，就将这个时间段定义为一个间隙，相应的两个间隙之间的非机动车和行人就定义为一个当量人群，如图7-1所示。由上述定义，两个相邻间隙之间的非机动车和行人被认为是一个当量人群，本章假定当到达交叉口处的非机动车和行人的前后时差超过tpb 时，该部分非机动车和行人被算作一个当量人群。tpb 定义为前后到达的两当量人群的最小间隙值，即划分当量人群的最小间隙值，该值与到达交叉口的非机动车和行人流量以及交叉口的实际运行状况有关。通过对高峰小时到达交叉口的当量人群进行观测以及对机动车穿越当量人群时的穿越间隙进行分析，可取最小间隙tpb =1s。

图7-1 当量人群及当量人群间隙示意图

对交叉口处的行人群来说，当行人流量小于4000人/h，行人群的到达时距服从移位负指数分布，即：

“当量人数”指的是在指定的时间段内，对自行车、电动自行车和行人间换算系数的研究结果即：EB=1.67、EEB=1.58、EP=1，将自行车和电动自行车换算为行人后的“人数和”。“群时距”指的是按照前述对当量人群的定义，每两个相邻的当量人群之间的时间距离。“群个数”指的是按照前述对当量人群的定义，在指定的时间段内当量人群的个数。

如果只有实测当量人数，当量人群数可以根据经过大量观测数据回归拟合的经验公式计算。由当量人数计算群个数的经验公式如式（7-2）所示：