环形平面交叉口交通特性

环形平面交叉的基准条件包括公路条件和交通条件等。公路的基准条件是平原地形、交叉口视线良好，无遮挡、交叉口范围内无支路和停靠站、纵坡小于2%、具有良好的线形，路面平整；交通基准条件是指交通组成是100%的小客车，驾驶人都是职业驾驶人且对道路比较熟悉；其他基准条件还包括：天气良好，无交通管制，无交通事故等突发情况。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条、五十二条中的规定，环形平面交叉按照“准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行”的通行原则通行。从理想的公路、交通条件和通行规则上来讲，入环的交通流应让行环绕的交通流，环绕的交通流让行出环交通流，那么环形平面交叉的瓶颈处是入口处，不存在交织问题。然而，实际的交通运行中是存在交织现象的，从驾驶员判断和交通警察执法的角度来看，车辆何时该让行或是抢行很难进行评判；而交织路段也会出现不同程度的瓶颈现象；为此，在实际分析的过程中，以入口和交织段作为两个重点分析对象。

在实地调研环形平面交叉时观测发现，在流量较小的情况下，入环车流和出环车流的车头时距较大，车辆通过环形平面交叉时几乎不受其他车流的影响，自由通过。随着入环流量和出环流量的增加，入环车辆和出环车辆都会受到彼此的影响，偶然发生冲突，进而影响后面行驶的车辆。

如图10-2所示，入口交通量Qe，受到入口上游环行段交通量Qc的影响，同时还受到入口下游交织段交通量Q交织（Q交织=Qn1+QR1+Qwa1+Qwb1=Qe1+Qc1）的限制，当交织段交通量？达到或超过了交通条件限制的通行能力值时，入口将发生拥堵现象，为此将研究对象确定为每一个环形平面交叉的入口段，包括：入口车道、入口前的环形段、入口之后的交织段三个部分。此外，当入口几何设计不合理时，由于车辆在交叉口之前会降速，可能导致车辆在入口处发生拥堵；即入口通行能力受到几何条件和交通条件的双重限制。一般情况下，环形平面交叉通行能力主要受交通条件（即交织段）的影响，本章给出的方法，考虑将通行能力分析与环形平面交叉入口的几何设计相关联，为设计人员进行入口优化方案设计提供参考。

                                                         图10-2  环形平面交叉入口段研究范围示意图

环形平面交叉在具体的应用中具有如下特点：

（一）环形平面交叉的优点

一是能够提供景观上的需要，美化或者调解道路的单调感，中央环岛大多设置绿化，提高道路的绿化率，改变驾驶人的视觉感官，在一定程度上起到缓解视觉疲劳的作用，如图10-3所示。

图10-3  北京上地七街环形平面交叉（上）和北京怀柔区青春路北环形平面交叉（下）

二是能够保存历史古迹或者保留都市的特色，如法国巴黎凯旋门、西安钟楼等一些环形平面交叉，如图10-4所示。 

图10-4  法国巴黎凯旋门环形平面交叉（上）和西安钟楼环形平面交叉（下）

三是提供交通上的需要，可以适用于多路交叉，避免复杂的信号相位设计，如图10-5所示。

图10-5  多路交叉环形平面交叉

四是环形平面交叉可以简化各路口进入交叉口的操作，使所有车辆按照一定的方向绕行，减少冲突点，且环内车速较低，冲突角度较小，安全性高；在低交通量时，可以提供连续不断的交通流，避免了不必要的延误。

五是环形平面交叉的车辆运行特点，可以减少停车怠速汽车尾气对空气的污染，具有节能减排的效果。

（二）环形平面交叉的缺点

一是用地面积较大。

二是行人非机动车绕行距离远。

三是交通量超过一定量容易造成交通拥挤。