信号交叉通行能力是指在特定的道路、交通和信号控制设计条件下，特定时段内交叉口的饱和流率。
公路网络与城市道路网络不同，其路网密度相对低，交叉口间距较大。公路交叉与城市道路交叉的交通特性也不相同。一般情况下，公路交叉口的交通流量较小，车辆到达分布相对随机。因此，公路交叉的信号控制一般宜采用最简单的单点两相位控制，如图11-1所示。此外，从交通安全视角考虑，增加信号交叉相位数可以从通行权上分离相应的冲突交通流，提高交通安全，但这样将增加信号周期时长和相位间的转换时间（损失时间），导致通行能力的降低。
公路信号交叉的相位数应综合考虑其通行能力、通行效率和交通安全确定。本手册考虑目前公路信号交叉间距普遍较大，信号交叉主要为单点控制，因此仅给出单点控制交叉的通行能力计算方法。
公路信号交叉的分析范围包括构成该交叉口各条道路的相交部分、出入口道的展宽段和渐变段及其向外延伸50m的路段所共同围成的空间。
环形平面交叉通行能力分析可用来估算在规定的运行条件下设施的交通负荷能力，它是公路交叉口规划、设计及管理等方面的基本参数，其具体数值的变化随交叉口相交道路等级、几何线形、路况、交通管理与交通状况的不同而有显著的变化。
我国很多从业者和设计人员在实际的工程建设中推荐过现代环形平面交叉的设计，但是在实际中采用的较少，由于我国现代环形交叉的实例很少，为此在研究现代环形平面交叉的通行能力方面，还需要进一步深入的研究。
