高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 高速公路基本路段是指在交织区、分流区、合流区、收费站、特长隧道影响区之外的路段。基本路段存在的地方如下图所示。
隧道和特大桥设施的分析与评价方法与基本路段没有区别，只是运行环境的影响可能导致基准通行能力、 自由流速度修正和驾驶人总体特征修正系数等稍有差别，建议根据当地实测数据资料确定。 分合流区、交织区等设施对主线的影响视车流状况而定，通常情况下匝道连接处或交织区的影响范围可认为：
1）合流区：从匝道连接处起，其上游150m，下游750m的范围为进口匝道影响范围。
2）分流区：从匝道连接处起，其上游750m，下游150m的范围为出口匝道影响范围。
3）交织区：合流点上游150m为交织区的起点，分流点向下游150m为交织区的终点。
高速公路的各组成部分（基本路段、互通式立体交叉口、收费站等设施）由于几何构造和通行规则等上的差异，都相当程度地影响着交通运行和驾驶行为， 并由此影响着对通行能力和服务水平的分析。为此，需要对高速公路各组成部分分别进行通行能力和服务水平的分析和评价。
高速公路两个方向的交通运行互不影响，且两个方向交通流所经过的道路线形（主要是指纵断面线形）各不相同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平的分析计算应分别进行。 当高速公路每一基本路段所需的车道数用本章方法求算出来以后，应进行必要的调整，以满足最少不低于双向四车道的基本要求。
上述准则是针对稳定车流而言的。在交通拥挤及堵塞情况下，合流、分流或交织区可能会形成车辆排队现象，排队长度的变化范围很大， 可长至几公里，因此，合流、分流或交织区的影响范围将随交通流状况发生改变。
应当注意的是，通行能力分析的某一路段，其道路特性和交通条件应保持一致。如果道路、交通条件发生了显著变化，则路段的运行条件及其通行能力也会随之发生变化，应该对该路段划分为新的路段进行通行能力分析。另外，通行能力分析路段应该具有一致的设计速度，如果由于地形条件所限， 计算速度发生了变化，则应该将不同设计速度的路段作为独立的路段进行通行能力分析。
