行驶方向大致相同的两股或多股车流，沿着相当长的路段，不借助于交通控制设施进行的交叉运行，定义为交织。道路上，一个进口紧接着一个出口或一个进口紧接着多个出口或多个进口紧接着一个出口或多个进口紧接着多个出口时，构成交织区。目前交织区更多存在于城市快速路上，以北京市为例二环路、三环路和四环路共有343个（双向），其中路段交织区157个、立交桥交织区186个，交织区平均间距为2.1km。随着珠三角、长三角等城市群的出现，部分高速公路立交密度增加、间距减少，交织区也有存在。
在交织区内，交织车辆寻找合适换道时机流驶出主线进入匝道或流驶入主线，实现行驶路径的变更。在车流稳定运行过程中，由于运行速度产生变化，车道变更行为将会对车流局部带来扰动；车辆完成换道行为后，主线车流自组织运行进入一种新的稳定运行状态，重新分配道路资源，抵消由于车辆的驶出或驶入带来的局部扰动。这一过程将在有限的交织区空间内完成，如果换道行为较多，使得交通流在有限的交织区空间内，无法平衡局部扰动影响，将会导致交织区通行能力的降低。可见交织区交通流运行受制变量多、影响因素组合复杂，交通流运行数据获取难度大也是我国对其研究始终难以突破的制约所在。
本章在论述交织构造型式的基础上，讲述了交织区通行能力和服务水平的分析方法和分析步骤。
