高速公路施工区通行能力分析的范围应为施工作业控制区的开放车道，涵盖警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区和横向缓冲区。施工区各组成部分的具体指标应符合《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）的规定。
在合流区中，从进口匝道进入的车辆在相邻的高速路主线车道交通流中寻找中可利用空隙，以便汇入。连接匝道通常位于主线右边，路肩车道将受到最直接的影响。由于合流车辆的影响，主线中的车辆将在进口匝道上游重新考虑其行驶车道，从而使交通量车道分布打破原来基本路段中的平衡状态，在主线中重新分布。合流区影响范围为合流匝道末端上游150m到合流匝道末端下游750m的范围内，见图5-1，其中最外侧两条车道为合流影响区。
当上游与下游相邻施工区的工作区间距不超过1 km，且中间路段无限速变化和进出口匝道时，应合并为一个施工区进行通行能力与服务水平的分析与评价。施工区的特定上坡路段应单独分析，车辆折算系数可按高速公路基本路段特定上坡路段规定选取。
高速公路通行能力施工区分析方法适用于高速公路大中修与改扩建。由于施工区路段存在一幅单向通行和一幅双向通行两种情况，如改扩建期间利用中央分隔带开口过渡到对向一幅通行的施工区，两个方向施工区形式不同，因此应分方向进行通行能力分析，以评价通行能力可能产生“瓶颈”的地段，并提出改进对策，保证施工交通组织方案的有效性，使全线服务水平保持均衡。因此高速公路施工区在开放交通的条件下，应分方向进行通行能力和服务水平的分析与评价。
高速公路施工区应按基本路段、互通式立体交叉段及收费站分别进行通行能力与服务水平分析与评价。由于分析方法目前仅适用于位于基本路段的施工区通行能力与服务水平的分析与评价。位于互通立交合流区的施工段，入口匝道交通流的汇入将对施工区通行能力产生明显影响，主要有两个原因，首先，匝道交通一般是强行驶入，以致匝道交通直接降低了主线可以疏导的交通流量。其次，由于入口匝道的存在，在合流区域产生的紊流可能造成合流区通行能力的轻微减少。匝道应尽可能的布置在整个车道关闭的起点上游450m之外，以使整个施工区的通行能力最大。否则，应根据匝道流量对施工区通行能力进行折减。由于没有数据支持，还不能确定入口匝道对通行能力的影响，但根据国外研究成果，大流量情况下，主线车辆和匝道车辆将交替通行，此时的最大折减将达到一条车道通行能力的一半。
